飛輪齒圈感應(yīng)熱處理工藝是怎樣的？

　　汽車、拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈常用45鋼制造。飛輪齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由接合齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，齒面經(jīng)受摩擦與沖擊，因此齒面淬火能提高耐磨性。

　　以311C-150汽車飛輪齒圈為例，45鋼制齒圈，經(jīng)感應(yīng)淬火并自回火后，齒面硬度為54~ 56HRC（技術(shù)要求48~60HRC）。此齒圈在具有起動(dòng)裝置和強(qiáng)力彈簧（300N）的臺(tái)架上試驗(yàn)輪齒的耐磨性，經(jīng)過10萬次試驗(yàn)（相當(dāng)于汽車跑100玎km）后，磨損還很少，并且可以繼續(xù)使用。

　?。?）飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇  飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇，主要依據(jù)是輪齒的模數(shù)、齒圈的外徑及寬度。以一種載貨汽車飛輪齒圈為例，m= 3mm，齒圈外徑為4325mm，齒根處D。要求1.0~3.Omm，采用電子管高頻電源lOOkW，200~ 250kHz；另一種拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈，m=4mm，外徑為+482. 6mm，齒部寬25 mm，則采用8kHz、200kW中頻電源。

　　目前轎車飛輪齒圈采用高頻電源lOOkW的為多數(shù)，而拖拉機(jī)飛輪齒圈，采用8kHz及超音頻電源的均有。

　　以上幾種飛輪齒圈淬火后，齒部基本淬透，齒根處有硬化層，硬化層深度>

　　Imm，如圖5-19所示。這種淬火方法得到的是全齒硬化，齒根處有硬化層，為提高輪齒的韌性，拖拉機(jī)飛輪齒圈將淬火硬度要求設(shè)定為41~49HRC。飛輪齒圈用現(xiàn)代技術(shù)雙頻淬火，將得到沿齒廓分布的硬化層，結(jié)果會(huì)更好，但投資費(fèi)用極高。

　　（2）飛輪齒圈的感應(yīng)淬火工藝  齒圈采用一次加熱、旋轉(zhuǎn)淬火；加熱后一次噴液，控制噴液時(shí)間，以得到自回火。淬火冷卻介質(zhì)一般用15~ 30℃的水。

　　噴液有兩種方式。*種方法是感應(yīng)器有效圈上鉆有噴液孔，加熱到溫并預(yù)冷后，直接噴水?dāng)?shù)秒，停噴，讓齒圈心部熱量傳到外表面，使輪齒進(jìn)行自回火。自回火溫度根據(jù)硬度要求在300~ 400℃之間。飛輪齒圈采用自回火的*大好處除節(jié)能外，由于及時(shí)回火，對(duì)防止齒部淬裂是十分右效的。值得注意的是，感應(yīng)器噴液孔徑隨生產(chǎn)時(shí)間的增長(zhǎng)，容易逐步減小（與水的硬度含CaC03有關(guān)）。因此，按照規(guī)定工藝生產(chǎn)一段時(shí)間后，常會(huì)發(fā)現(xiàn)自回火溫度升高了。其原因是噴水孔截面減小，導(dǎo)致噴液量減少。為此，這種感應(yīng)器必須定期用質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10% HC1溶液酸洗，去除噴液孔上的水垢。

　　*種方法是齒圈用圓環(huán)感應(yīng)器加熱，加熱預(yù)冷后，齒圈落人噴液器中，進(jìn)行淬火并自回火。這種方法加熱后，工件必須正確落入噴液器中。這種感應(yīng)器使用壽命較*種為長(zhǎng)，但多了一個(gè)下降動(dòng)作。有個(gè)內(nèi)燃機(jī)廠試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為齒圈浸淬，因內(nèi)圈與外圓同時(shí)冷卻，其變形比噴液的為小。